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政产学研合作中需各司其职
“智能网联汽车的出现带来的最大改变就是开放、共享与合作。”吉利汽车研究院副院长胡红星在接受《中国汽车报》记者采访时表示。在智能网联汽车的发展进程中，政府、企业、高校和研究机构应以更开放的心态进行深入合作，但同时也应注重发挥自身的优势，在智能网联汽车的产业链上起到更重要的作用。对此，胡红星提出几点建议。
首先，对于政府部门来说，法律法规和行业标准的制定应成为重要课题。此外，在智能网联汽车领域的前沿技术和共性技术攻关方面，我国政府部门也应责无旁贷地开展牵头和扶持工作。胡红星举例，今年上半年，日本经济贸易产业省成立相关研究小组，联手车企在地图、通讯、人类工程学及其他领域展开合作，以实现到2020年在公共道路上测试自动驾驶汽车的目的。
其次，企业应着重推动智能网联汽车相关技术和概念的应用和产业化，传统汽车企业通过和互联网企业的深度合作，共同将技术转变成产品和服务。胡红星坦言，由于互联网企业的加入，传统汽车企业在数据收集、管理和应用领域已取得突飞猛进的进步和成果，大大提升了客户服务水平和能力。
第三，高校和科研机构应成为涌现更多原始创新技术和理念的场所。胡红星提出，以汽车电子为例，硬件设计正变得越来越程序化，汽车产品不同功能模块的开发和设计已不再是“黑匣子”，但由此带来了对产品软件系统设计和开发的更高要求，而这恰是高校和科研机构的优势所在。
“和国外相比，我国智能网联汽车市场潜力更大、前景更广，因此，我们更需加快政产学研合作的脚步，共同推进汽车行业的快速发展，为从汽车大国迈向汽车强国而努力。”胡红星说。
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