17年第二批有20家企业的128款产品进入,这些企业都是16年进入过目录的企业。
第三批的目录有江苏博能、中国重汽、黄海汽车等首次进入17年目录,这对客车企业的增量有促进。
第四批有更多的老企业进入,形成更多的产品资源,有利于新能源车市场的持续增量。
而苏州金龙、江苏长隆等原有目录较多的客车企业尚未进入新能源客车目录。尤其是苏州金龙、奇瑞万达等前期骗补企业的进入仍较慢,国家管控仍较严格。
专用车的目录进入车型主要是厢式运输车,占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。17年第3-4批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素。
专用车市场是亟待开发的宝藏,是近期的发展热点,东风和依维柯、比亚迪是专用车的主力厂家。前期的主力厂家逐步边缘化。
新能源新厂家是很有活力的。第一次的新厂家是安庆安达尔、吉利商用车、以及陕西越低新能源车,这几家中也大部分是新军,有利于专用车市场的进一步开拓发展。第二批中没有16年没进入的企业。
第三批目录的专用车企业较多,北汽银翔、芜湖宝器、山东吉海等都是17年首次进入专用车目录。而湖南世纪中远也是16年和17年均未进入目录后的首次进入。
第四批进入的有莲花汽车和郑州日产、江西宜春、四川新筑等。
目前尚未进入17年目录的是江苏澳新、中联重科、北京华林、天津清源、国宏汽车等前期主力专用车企业。
总体看,17年的前4批补贴目录的出台解决了新能源车的目录的基本问题,加之4月末推出的免购置税目录,形成良好的政策组合效果。体现了政府对新能源车的支持力度很强。
我对17年新能源车的预测销量是75万台,我感觉政策和环境对新能源车发展是好于预期的。