日前，有消息称国内某合资车企将要退出国内市场，引发业界广泛关注。从宏观市场环境来看，中国乘用车年销量已达2471.83万辆，位居全球第一位，虽然增速回落明显，但业界仍保持乐观态度。中国汽车工业协会预测2018年车市仍能保持低速正增长趋势，在这种情况下，为什么会有车企“自寻短见”？

　　事实上，虽然乘用车销量较高，但随着市场高速增长期接近尾声，国内车市已经从增量市场逐步向存量市场转换。这意味着，车企要在相对固定的市场份额中争取更大份额，竞争激烈程度将大幅提升。与此同时，在市场中保有量较高、口碑较好的品牌和产品逐渐形成了“马太效应”，在市场中的表现越来越好，如哈弗H6、广汽丰田汉兰达、上汽大众途观、吉利帝豪、东风日产轩逸、上汽大众朗逸等。即便都处在销量前10名榜单中，第一名和第十名的销量差距也开始变得悬殊。可见，“强者恒强，弱者愈弱”的马太效应正在显现。

　　强弱差距加大

　　根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，4月国内轿车销量为92.8万辆，前4月累计销售379.1万辆；SUV销量为81万辆，前4月累计销量346.5万辆。其中，热销车型依旧为销量榜上的“老面孔”。

　　以3月市场销量为例，在销量前10名榜单中，第一名的销量与后几名相比，差距十分明显。如轿车市场销量第一名的朗逸与第五名宝骏310，销量分别为4.28万辆和2.86万辆，相差1.42万辆，但宝骏310与排名第十位的上汽通用别克英朗的销量差仅为7000辆。

　　SUV市场的情况与轿车市场类似，马太效应在MPV市场上表现得尤为突出。3月，五菱宏光的销量为5.27万辆，排名第二的比亚迪宋MAX销量仅为1.51万辆，差距十分悬殊，但比亚迪宋MAX与排名第十位的东风本田艾力绅的销量差距仅为1万辆。与此同时，MPV前10名的销量总和为12.69万辆，这意味着，五菱宏光在MPV市场的销量占比超过40％。

　　可见，细分市场销量的前几名正在拉大与其他产品之间的差距；处于市场中游的产品则势均力敌，难分伯仲；而那些销量较低的产品，由于缺乏市场口碑以及产品特点，有可能面临被洗牌的风险。这直接决定了企业的未来发展，本来需要依靠销量而生存的中小车企，可能陷入产品卖不动——没有研发经费——产品更卖不动的恶性循环中，最终被淘汰。

　　聚集效应形成保护力

　　消费者购买意愿趋向于几个品牌或某些产品，其实符合“优胜劣汰”的竞争法则。“对于行业的竞争压力，消费者无法察觉，但厂商却对这种压力非常敏感。所以在竞争中，企业会做出相关对策，提升产品竞争力，比如价格优惠或售后保养。去年初，哈弗就曾搞过‘百万现金、10亿红包’优惠活动，就是为了在激烈的市场竞争中争取更大的主动权。”一位业内人士对记者表示。H6销量基础稳固且拥有较好的市场口碑，但其在终端的价格优惠一直不大，哈弗借此机会给H6“放价”，确实在短时间内形成了有效的聚集效应，这种做法无疑会挤压其他产品的空间。他认为，H6能够在几年内形成强有力的产品认可度，一方面是准确抓住了SUV市场爆发的时机，另一方面是在当时的条件下，解决了消费者对于SUV需求的痛点，还有一个关键的因素，在于H6几乎没有大的质量问题和明显短板，这些因素促成了H6的成功。

　　在轿车市场上也不难发现，大多数拳头产品都有“故事”，比如卡罗拉、宝来、迈腾、桑塔纳，都不是市场新秀。“这些产品在国内甚至是全球市场都已经摸爬滚打了很多年，如卡罗拉从1966年面市，至今已经是第十一代，所以这款产品的成熟度非常高，包括它的整体调校、人机工程，都经过了一代一代的反馈和完善。”车辆工程专家唐志军对记者表示，这些产品历久弥新，不仅在技术上有着得天独厚的优势，也拥有很好的市场基础。

　　“事实上，国内消费者对汽车产品的认识并不深，很多消费者都是听身边朋友的推荐，或者在不知道该购买哪款产品时，往往就会选择那些销量较高的产品。”唐志军表示，销量集中度高的产品“自带流量”，当人们谈论起买什么车时，首先想到的也是这些拳头产品，所以更容易形成聚集效应。事实上，这种聚集效应一旦形成，将有非常强的“保护力”。多年以前，大众曾因DSG变速器等问题被消费者投诉，虽然在短期内造成了一定负面影响，但大众的在华业务依然非常出色。

　　寻找独有特征

　　少数产品形成了聚集效应，逐步打开了寡头竞争的大门。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，对于已经形成系统优势的“寡头”而言，首先要做的就是保证产品和品牌的形象及口碑。本田出现的发动机机油乳化事件、速腾出现的后摆臂断裂问题，在很大程度上会影响消费者对产品的认知。这种信任建立起来需要很长的时间，但类似事件一旦发生，势必会对产品造成负面影响。此外，唐志军认为这些“寡头”最难逾越的其实是自身，“虽然没有完美的产品，但对于这些有着较长历史的产品而言，其舒适性、可靠性都比新品要强。所以如何在有限的提升空间里把产品做得更出色，非常考验车企的功底。”

　　对于那些处于中下游的产品和品牌来说，面临行业洗牌在所难免，但在这一过程中，仍有“逃出生天”的机会。“虽然市场上可选择的产品非常多，但同质化程度也比较高。目前，无论是自主品牌还是合资品牌，都在使用国际化的供应商体系，设计、制造过程也逐渐接近，所以同价位下产品的差异并不是非常悬殊。对很多消费者而言，都是花差不多的钱，买对品牌和产品的认同感。”上述业内人士表示，在这种情况下，品牌和产品的差异化就显得非常有必要。他认为，目前很多车企对产品的定位并不准确，“很多车企在宣传产品时都说，产品的定位是成功、有朝气、有上进心的年轻人，可这并不是定位，真正的定位是消费者的诉求是什么，要运动还是要舒适，要豪华还是要科技。”

　　对于车企而言，独一无二的特征是生存的关键本领。宝马被爱车之人定义为操控与运动之车；奥迪以科技和“灯厂”著称；设计和质感是人们心中奔驰的属性。不难发现，这些品牌都有其他品牌无法取代的特征。即便是小众品牌，如MINI和甲壳虫，也拥有独特的设计语言和造型风格，使其得以延续至今。有分析认为，中国汽车市场已经过了黄金发展期，细分市场都已相对成熟和饱和，后来者想要在短期内与“寡头”抗衡是不可能的，找准市场定位，服务好自己的目标客户群，才有可能在即将到来的行业洗牌中存活下来。

　　编辑：郭晨